通用把資產出售給了一家由美國商務部出資設立的公司--NGMCO公司，NGMCO公司即為更名后的新“通用汽車公司”，新通用除了繼續沿用"通用汽車"這一公司品牌，原通用旗下雪佛蘭、凱迪拉 克、別克和GMC四個核心汽車品牌也將繼續運營。同時，通用汽車在世界其它地區的海外業務（包括中國及亞太區），都將被并入新的通用汽車公司，相關業務的日常運營不受影響。

　　在破產保護后獲得新生的通用，美國政府成為其了最大的股東，擁有60.8%的股份，美國汽車工人聯合工會所屬的醫保信托基金擁有17.5%的股份，加拿大政府擁有11.7%股份，舊通用公司獲得10%的股份。此外，舊通用汽車公司及美國汽車工人聯合工會醫保信托基金還將分別持有新通用汽車公司15%及2.5%的可行使認股權證。在資產出售完成后，舊通用汽車公司將改名為汽車清算公司。未被并入新通用汽車的剩余資產將逐步沖銷或出售。

　　至此一場歷經40余天的全球第一汽車巨頭脫胎換骨式的重組歷程宣告結束。而作為通用在海外業務最為重要的市場之一的中國市場，無疑受到了絕大多數業內人士的關注。通用在中國的業務進展得究竟如何，是否受到母公司破產的震蕩？蓋世汽車網整合了通用在中國市場上發動機的配套、整車產品的投放以及上半年的銷量表現，供讀者參考。

　　配套體系：發動機引進與國產并重 體系不斷完善

　　引進1.6升渦輪增壓發動機

　　2009年3月12日，通用全球產品研發副董事長湯姆·斯蒂芬斯在上海公布了通用的中國動力總成戰略藍圖。在這份藍圖中，通用表示將通過不斷優化現有發動機技術、大力加強混合動力技術應用以及引領汽車電氣化變革實現在中國的動力總成產品發展布局。同時，湯姆·斯蒂芬斯透露，通用將在中國引進一款全新的1.6升渦輪增壓發動機。并且在通用今后還將把渦輪增壓、直噴技術、節能的ECOTEC發動機、六速自動變速箱、Hybrid混合動力技術、汽車電氣化技術等都將在中國市場的車型上廣泛應用。

　　上汽通用五菱青島分公司發動機工廠

　　2009年3月18日，上汽通用五菱青島分公司發動機工廠在青島開發區正式投產。至此，上汽通用五菱微型客車產能提升項目和青島首個世界一流的發動機工廠項目已全部建設完成。

　　上汽通用五菱青島分公司發動機工廠總投資15.9億元，于2007年7月開工建設，可年產35萬臺發動機。此發動機工廠全部生產線是引進當前國際最先進的生產技術設備，專門生產小排量大功率車用發動機。

　　與四川發動機配套廠——禾嘉股份簽生產協議

　　2009年3月27日，通用的發動機配件體系中，首次納入來自成都的零配件工廠——禾嘉股份。上海通用向由禾嘉控股90%的子公司"中汽成都配件"送達了《生產件批準狀況通知書》，正式投產的時間為2009年，協議有效期變動為6年。根據下達的生產計劃，生產加工汽車凸輪軸的總產量約300萬支，總金額約35000萬元。

　　整車產品：轎車升級換代 并欲染指商用車市場

　　在整車方面，通用表示將繼續重點引進新能源汽車及相關技術。新任的通用全球產品研發副董事長湯姆·斯蒂芬斯曾指出，2011年，通用最先進的Volt增程型電動車將引入中國。同時，通用在華的合資企業上海通用及上汽通用五菱也將在原有產品基礎上進行產品升級換代及新產品的研發。

　　別克新君威

　　2008年12月1日，搭載eco發動機、六速手自一體變速箱的新君威在深圳發布。2009年6月，搭載的是源自薩博9-3的2.0L SIDI TUBRO發動機，采用渦輪增壓汽油缸內直噴的技術的新君威2.0T正式上市。

　　據悉，新君威的全球采購在中國大概占60%至70%的比例。這意味著，無論是歐洲用還是其他國家用，60%至70%零部件采購都定點在中國。特別是隨著新君威項目啟動，許多國際零部件公司也首次落戶中國。這在很大程度上支持了國內零部件產業發展。當然，本土化的作業方式也在很大程度上增強了新君威的市場話語權。

　　雪佛蘭科魯茲

　　2008年12月17日，投資總額為26．7億元人民幣的上海通用（沈陽）北盛汽車新工廠正式落成，備受關注的全新雪佛蘭科魯茲生產線也于當日啟動運行，第一輛科魯茲試裝車順利下線。雪佛蘭科魯茲的試裝下線，使上海通用北盛汽車躋身雪佛蘭科魯茲全球三大生產基地之一。

　　上海通用（沈陽）北盛汽車于2004年由上汽集團、通用和上海通用重組金杯通用而成立，設計產能為年產兩班5萬臺，批量生產別克ＧＬ8陸上公務艙系列產品。隨著新工廠的落成，北盛汽車兩班設計總產能達到年產20萬輛。

　　別克新一代君越

　　備受市場關注的別克新君越于2009年7月8日正式公布了全國統一的上市價格，推出2.4L和3.0L總共5款車型，售價21.99-31.99萬元。新君越源自通用全球平臺，作為新的前驅中級車平臺，該平臺上誕生的首款車型歐寶Insignia已經在倫敦車展上亮相，新君越則以商務化的風格與動感的insignia形成互補。此外，別克新君越還首次在中高級車市場引入直噴V6發動機搭載在3.0L版本上。該發動機與別克新旗艦昂科雷豪華SUV搭載的3.6L V6 SIDI智能直噴發動機為兄弟機型，可輸出最大功率190kW/6800rpm，升功率高達63kW/L，等速百公里油耗為6.5L。

　　此外，上海通用東岳汽車有限公司正在籌劃用泛亞研發的NGS系列小車、Gamma系列小車及其變型車，逐步替代已停產的賽歐和在產的樂風、樂騁，其品牌歸屬上海通用公司。據悉，NGS系列小車是以上海通用有限公司泛亞汽車技術中心為主導，集成GM全球技術資源，在全新的結構平臺上自主研發產品的首度嘗試。知情人士透露，該款小車很可能就是上海通用一直"秘而不宣"的自主品牌小車，該系列小車將取代雪佛蘭賽歐系列。而Gamma系列小車則是通用全球小型車研發技術中心開發的產品。

　　除了在轎車市場上高歌猛進，通用還計劃與一汽集團在商用車領域展開合作。目前通用和一汽的輕型商用車項目基地基本鎖定哈爾濱輕型車廠（哈輕廠以生產小解放、皮卡為主，年產量3萬輛，實際產能達8萬輛）。在通用與一汽合作的輕型商用車項目中，哈爾濱輕型汽車廠將成為合資公司的主要部分。盡管目前雙方就此合作并未對外完全公開，但根據蓋世汽車網對有關人事的采訪了解，雙方的合作談判進展已到實質性階段，相信很快就會有定論。

　　上半年銷量：上漲勢頭不減 同比增長38%

　　2009年上半年，通用中國公司及旗下合資企業（上海通用、上汽通用五菱）共實現汽車銷售814，442輛，與去年同期相比增長38.0%，創下通用汽車在華半年銷售業績的新高。

　　上海通用

　　2009年上半年，上海通用共實現汽車銷售28.88萬輛，比去年同期增加16.1%，創下歷年最高紀錄。其中，別克品牌上半年以195989輛的銷量實現同比增長33.9%。別克新一代君威自去年12月上市至今年6月底共銷售41834輛，6月實現汽車銷售7693輛創下單月新高；別克新旗艦昂科雷上市以來共銷售3585輛；別克凱越今前6個月共銷售115877輛，其歷史總銷量已超過90萬輛；別克GL8系列6月銷量達到3604輛；雪佛蘭品牌6月份銷量達到21033輛，同比增長89.4%。其中，科魯茲成為雪佛蘭品牌主要的增長點，6月單月銷量突破8623輛。雪佛蘭新樂風在實現銷售8121輛。

　　上汽通用五菱

　　2009年上半年，上汽通用五菱實現汽車銷售525050輛，與去年同比增長49.9%。半年產銷量突破50萬輛，創造了國內單一車企的產銷紀錄。

　　上汽通用五菱旗下車型五菱之光、五菱榮光以及雪佛蘭Spark分別實現銷售29.58萬輛、9.93萬輛以及3.21萬輛。

　　通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維稱： “中國汽車市場的良好增長勢頭有望在下半年得到延續。而隨著凱迪拉克Escalade混合動力SUV、別克新君威2.0T、以及別克全新一代君越等新車型向中國市場的陸續引進，通用汽車及其在華合資企業將繼續為中國汽車行業增長提供充沛驅動。”

　　后記：

　　通用亞太區CEO羅瑞立之前曾信誓旦旦地表示不會在中國關閉任何工廠，甚至在中國還很可能建立一個新的工廠，這個可能性很大。他說，"在亞太的某些地區，由于金融危機的影響，我們要放緩步伐，甚至停止在某些國家的一些投資。但是絕對不會在中國。"說出此言，羅瑞立背后有著一個強大的支撐系統……